З чого зроблені батареї для навантажувачів? Експертний аналіз

По-перше, ми маємо розуміти, що зараз на ринку є три основні типи акумуляторів для навантажувачів: перший — це свинцево-кислотні акумулятори для навантажувачів; другий єлітій-залізо-фосфатні батареї для навантажувачів; і третє - трикомпонентні літієві батареї для навантажувачів.

Отже, з чого зроблені ці три типи акумуляторів? Почнемо з короткого огляду:

Свинцево-кислотні акумулятори-навантажувача:Вони складаються в основному зі свинцевих пластин і електроліту сірчаної кислоти, а також накопичують і вивільняють електричну енергію через хімічну реакцію між свинцем і діоксидом свинцю.

*LiFePO4 батареї для навантажувачів:Наразі це основний напрямок длямодернізація акумулятора навантажувачаі представляє тип літій-іонної батареї, яка забезпечує довший термін служби та більшу безпеку. Він складається з елементів літій-залізо-фосфатної батареї, системи керування батареєю, корпусу батареї, системи електричного підключення, захисних компонентів, системи керування температурою та комунікаційних інтерфейсів.

Трикомпонентні літієві батареї для навантажувачів:Це також тип літій-іонної батареї, але вона менша за розміром і підходить для-вантажно-розвантажувального обладнання з обмеженим простором акумуляторного відсіку, яке потребує великої кількості енергії. Його основні компоненти включають трикомпонентні літієві елементи батареї, систему керування батареєю, корпус батареї, систему електричного підключення, захисні компоненти, систему керування температурою та систему зв’язку-, подібну до літій-залізо-фосфатних батарей.

Нижче ми зупинимося на конкретних деталях.

З чого виготовлені літій-залізо-фосфатні акумулятори для навантажувачів?

Як законодавець останніх тенденцій у виробництві акумуляторів для навантажувачів, його компоненти схожі на компоненти свинцево-кислотних акумуляторів, але мають і суттєві відмінності. Ключова відмінність полягає в системі керування батареєю -інтелектуальним компонентом, якого немає в свинцево-кислотних батареях, і ядрі переходу батареї навантажувача до розумної технології.

Акумулятори для навантажувачів в основному складаються з BMS, модулів (елементів), компонентів електричного керування, роз’ємів заряду/розряду та корпусу. Розглянемо докладніше кожен із цих компонентів.

1. Модуль акумуляторної батареї

Цей модуль складається з таких компонентів, як акумуляторні елементи, з’єднувачі, кінцеві пластини, ізоляційні кришки та сталеві стрічки. Тепер ми по черзі опишемо кожен із цих компонентів.

Елемент батареї

Матеріал катода в aлітій-залізо-фосфатний акумулятор для навантажувачаце літій-залізофосфат, який є міцним і безпечним. Анод складається з графіту. Під час заряджання іони літію вивільняються з катода та вбудовуються в графітовий анод; під час розряду іони літію повертаються на катод. Саме завдяки цьому оборотному процесу літій-залізо-фосфатні батареї накопичують і вивільняють електричну енергію.

Електроліт елемента батареї

Літій-залізо-фосфатні батареї також містять електроліт, але це не{0}}корозійна рідина. Електроліт у літій-іонних акумуляторах складається з органічного розчинника та солей літію, які використовуються для транспортування іонів літію, дозволяючи їм рухатися між позитивним і негативним електродами.

На відміну від сірчано-кислотного електроліту в свинцевих-кислотних акумуляторах, його не потрібно регулярно поповнювати; тому літій-іонні батареї для навантажувачів не потребують щоденного доливання води-, а обслуговування зосереджено на інших аспектах.

Технічні характеристики літій-залізо-фосфатних батарей для навантажувачів

Звичайні елементи LFP, що використовуються в батареях для навантажувачів

Роздільник

У свинцевих-кислотних акумуляторах використовуються сепаратори, тоді як у літій-іонних акумуляторах використовуються сепаратори. Ця мікропориста пластикова плівка, виготовлена ​​з поліетилену (PE) або поліпропілену (PP), розташована між позитивним і негативним електродами. Це також запобігає коротким замиканням, викликаним контактом між позитивним і негативним електродами.

З'єднувальна пластина (з'єднувальний елемент)

Роз’єми в літій-іонних акумуляторах для навантажувачів використовуються для з’єднання кількох елементів, утворюючи повний літій{1}}іонний акумулятор. Оскільки номінальна напруга однієї літій-залізо-фосфатної комірки становить лише 3,2 В, тоді як для навантажувачів потрібна більша напруга, наприклад 24 В, 36 В, 48 В, 72 В або 80 В, кілька елементів мають бути з’єднані послідовно або паралельно за допомогою цих роз’ємів.

З’єднувальні планки зазвичай виготовляються з чистої міді, нікельованої-міді, алюмінію або алюмінієвих-мідних композитних матеріалів. Серед них мідь є найбільш широко використовуваним матеріалом через її чудову електропровідність, яка допомагає зменшити втрати енергії під час передачі струму.

Наприклад, літій-{1}}іонна батарея навантажувача на 48 В складається з 16 3.2-літій-залізо-фосфатних елементів, з’єднаних послідовно. Позитивні та негативні клеми комірок повинні бути з’єднані послідовно через шини для досягнення загальної напруги 51,2 В.

Під час виробництва такі методи, як лазерне зварювання, ультразвукове зварювання або болтове кріплення, можуть використовуватися для підключення шин до клем клітини. Після зварювання з’єднувачі не тільки пропускають струм, але й повинні витримувати великі стрибки струму під час роботи навантажувача.

Коли навантажувач починає роботу, розганяється або піднімає вантаж, акумулятор миттєво видає великий струм, тому роз'єми повинні мати достатню електропровідність.

Крім того, роз’єми закріплюють кожну комірку, запобігаючи поганому контакту, спричиненому ослабленням комірки через вібрацію.

Клемна пластина (кінцева пластина)

Клемні пластини на літій-іонних батареях для навантажувачів в основному використовуються для кріплення та захисту внутрішніх елементів батареї, а також для протистояння тиску, який створюється під час розширення елементів.

Як показано на малюнку, кінцеві пластини розташовані з обох боків пакета клітинок і разом із бічними пластинами та сталевими стрічками утворюють структуру утримання клітинок.

Простіше кажучи, кінцеві пластини розташовані на самому зовнішньому шарі пакета клітин і служать для обмеження та підтримки всього масиву клітин. Можливо, ви ще не дуже знайомі з цією концепцією, тому давайте пояснимо це на прикладі-з реального світу.

Під час роботи літій-іонної батареї навантажувача елементи зазнають незначних змін об’єму під час циклів заряду-розряду. Зокрема, квадратні комірки LFP генерують певну кількість сили розширення після кількох циклів.

Без торцевих пластин для їх фіксації клітини можуть ослабнути. Торцеві пластини захищають комірки та забезпечують електричну ізоляцію, зменшуючи удари та вібрацію, яких відчуває навантажувач під час роботи.

Торцеві пластини виготовляються з високо-міцних, легких матеріалів, таких як алюмінієвий сплав, нержавіюча сталь або високо-композитних матеріалів.

Ізольована кришка (кришка ПК)

Ізоляційна кришка розташована на верхній частині елемента батареї та служить ізоляційним захисним компонентом, який закриває клеми елемента, з’єднувальні виступи та зони з’єднання високої-напруги. Він ізолює струмоведучі частини, щоб запобігти ураженню персоналу електричним струмом або короткому замиканню, спричиненому контактом із металевими сторонніми предметами. Крім того, він забезпечує посилений захист елементів батареї, з’єднаних послідовнопаралельний.

Крім того, у холодильних приміщеннях ізоляційна кришка ефективно запобігає проникненню вологи. Ізоляційні покривні плити зазвичай виготовляються з матеріалів із хорошими ізоляційними властивостями, таких як ПК (полікарбонат), ПП (поліпропілен), ПВХ або епоксидні плити.

Сталева смуга

Сталеві стрічки — це механічні застібки, які використовуються для кріплення модулів батарейних елементів. Вони встановлюються по периметру клітинного блоку і міцно з’єднують кілька клітин разом шляхом затягування.

Як показано на малюнку, сталеві стрічки розташовані на зовнішній стороні модуля елементної батареї, оточуючи весь блок елементів, і разом із торцевими пластинами та бічними пластинами утворюють структуру, яка фіксує елементи.

Доступні різні типи сталевих стрічок, у тому числі холоднокатані, нержавіючі та стійкі до корозії вуглецеві-. Ці ремінці зазвичай обробляються для запобігання іржавінню, тож не потрібно турбуватися про іржавіння.

2. Різні компоненти

Окрім самого акумуляторного модуля, батарею навантажувача можна вважати системою, яка складається з кількох інших невеликих компонентів. Не недооцінюйте ці маленькі компоненти-вони мають вирішальне значення для безпечної роботи акумулятора.

Роз'єми (роз'єм акумулятора)

Зверніть увагу, що це не контролер акумулятора, а роз'єм. Роз’єм служить інтерфейсом для передачі електроенергії та передачі сигналу між літій-іонною батареєю навантажувача та його електричною системою-тобто роз’ємом батареї-, який діє як інтерфейс, через який батарея видає електроенергію.

Через цей роз’єм електричну енергію, що зберігається всередині батареї, можна безпечно та швидко передати до приводного двигуна навантажувача, контролера та інших електричних пристроїв, а також підключити зарядний пристрій до батареї.

Як показано на зображенні, цей роз’єм складається з плюсової клеми, негативної клеми, ізольованого корпусу та механічного механізму блокування.

Усередині літій{0}}іонної батареї навантажувача електрична енергія, вироблена елементами батареї, збирається через шини та джгути проводів і направляється до роз’єму, який потім під’єднується до основного кола живлення навантажувача.

Оскільки вилкові навантажувачі вимагають високої-силової передачі струму, роз’єм має мати достатню-пропускну здатність, щоб витримувати напругу в діапазоні від десятків до сотень ампер, таким чином запобігаючи миттєвому перегорянню.

Крім того, роз’єм розроблений із захищеною функцією, яка запобігає мінянню позитивних і негативних клем, що дозволяє уникнути пошкодження акумулятора або системи керування транспортним засобом, спричиненого неправильним підключенням.

Крім того, деякі з’єднувачі літій{0}}іонної батареї для промислових навантажувачів оснащено механічними засувками, щоб запобігти ослабленню штекера через вібрацію під час роботи автомобіля.

У деяких інтелектуальних системах літій{0}}іонних акумуляторів для навантажувачів сигнальні інтерфейси-такі як зв’язок CAN, зв’язок RS485 або лінії вимірювання температури-можуть бути інтегровані в роз’єм.

Через ці лінії зв'язку акумуляторBMSможе обмінюватися даними з контролером навантажувача, забезпечуючи зворотний зв’язок щодо напруги акумулятора, струму, SOC (стану заряду) та умов несправності, таким чином дозволяючи навантажувачу інтелектуально керувати акумулятором на основі його стану.

Вилки Anderson, вилки REMA та промислові роз’єми Molex, які ми зазвичай називаємо, є саме цими невеликими компонентами.

запобіжник

Запобіжник — це пристрій захисту від перевантаження по струму, встановлений у головному ланцюзі батареї. Його основною функцією є автоматичне відключення ланцюга, коли через батарею протікає аномально високий струм, тим самим захищаючи батарею та запобігаючи інцидентам із безпекою.

Як показано на зображенні, цей тип запобіжника зазвичай встановлюється на позитивному вихідному дроті літій-іонної батареї навантажувача, з’єднуючи модуль елемента із зовнішнім роз’ємом.

Під час нормальної роботи акумулятора струм проходить через запобіжник до контролера та двигуна навантажувача. Однак у разі ненормальних умов-таких як коротке замикання внутрішньої батареї-запобіжник усередині запобіжника швидко нагріється та розплавиться через перевищення номінального значення струму, тим самим розриваючи ланцюг і запобігаючи продовженню протікання небезпечних струмів.

Запобіжники, які використовуються в акумуляторах навантажувачів, зазвичай є запобіжниками постійного струму високої-напруги та високого{1}}струму. Наприклад, позначка «400A 150VDC», показана на зображенні, вказує на те, що цей запобіжник має номінальний робочий струм 400 ампер і підходить для використання в системах постійного струму з максимальною напругою 150 вольт.

Для літій-іонних акумуляторів навантажувачів 48 В, 72 В або 80 В номінальний струм запобіжника слід вибирати на основі ємності акумулятора, потужності двигуна та максимального струму розряду.

Запобіжники захищають не лише саму батарею, але й всю електричну систему навантажувача. У разі серйозного короткого замикання, хоча BMS може вимкнути MOSFET або надіслати сигнал тривоги, виявивши аномальні струми, електронний захист все одно може нести ризики, пов’язані з часом відгуку або несправністю компонента. Як суто апаратний-механізм захисту, запобіжник служить останньою лінією захисту в екстремальних ситуаціях; навіть якщо система BMS вийде з ладу, вона все одно може зменшити ризики, фізично від’єднавши ланцюг.

шунт (струмовий шунтовий резистор)

Шунт — це високо-компонент датчика струму, встановлений у головному ланцюзі батареї навантажувача. Його основною функцією є вимірювання струму під час процесів заряджання та розряджання батареї та передача виявлених даних до системи керування батареєю для забезпечення точного розрахунку рівня заряду батареї та забезпечення безпечного керування.

Як показано на зображенні, шунт переважно складається з двох з’єднувальних клем-великого струму та металевого резистора низького{1}}опору, розташованого посередині; зазвичай він встановлюється в негативному ланцюзі батареї. Весь вихідний струм батареї проходить через шунт. Коли струм проходить через шунт, через його внутрішній фіксований опір утворюється невелика різниця напруг, пропорційна величині струму; це зазвичай називають «мілівольтним сигналом».

Виявивши цю зміну напруги, система керування батареєю може обчислити струм, який зараз протікає через батарею. Шунтуючі резистори особливо важливі для літій-іонних акумуляторів навантажувача, оскільки струм значно змінюється під час роботи навантажувача. Щоразу, коли навантажувач запускається, прискорюється або піднімає вантаж, споживається велика кількість струму.

Крім того, підключення зарядного пристрою створює великий зарядний струм. Без точного визначення струму BMS не може точно визначити поточний стан використання батареї, а також не може обчислитиСтан заряду, стан здоров'я або кількість циклів.

Однією з основних функцій шунта є допомога BMS у точному управлінні енергією, оскільки залишкова ємність літій-іонних батарей-на відміну від свинцево-кислотних-батарей не може визначатися просто напругою.

Це особливо актуально для високо-ємних і-потужних пристроїв, таких як навантажувачі, де зміни напруги не повністю відображають залишок заряду батареї. Таким чином, BMS зазвичай використовує «кулонівський підрахунок», використовуючи шунт для реєстрації вхідних і вихідних струмів у реальному часі та накопичення енергії заряду та розряду, забезпечуючи таким чином точнішу індикацію залишкової ємності батареї.

Наприклад, рівні заряду 80%, 50% і 20%, які відображаються на приладовій панелі навантажувача, часто розраховуються на основі даних, зібраних шунтом.

Крім того, шунтуючі резистори відіграють роль вфункції безпеки акумулятора.

BMS використовує шунтові резистори для моніторингу струму в реальному часі. Якщо струм розряду перевищує попередньо встановлене порогове значення (наприклад, через високий-стрибок струму, спричинений зупиненим двигуном навантажувача, коротким замиканням або ненормальним навантаженням), BMS негайно спрацює захист від надточного струму, вимкнувши контактор або обмеживши вихід, щоб запобігти пошкодженню елемента. Під час процесу заряджання, якщо струм заряджання стає ненормальним, шунт також забезпечує функції моніторингу та захисту.

Шунти, які використовуються в літій-іонних батареях для навантажувачів, зазвичай вибираються на основі максимального робочого струму батареї з номіналом 100 A, 200 A, 300 A, 400 A, 500 A і навіть вище.

Шунт, показаний на малюнку, є високострумовим-шунтом, який зазвичай використовується в промислових батареях. Він підходить для акумуляторних систем навантажувачів з різними напругами, такими як 48 В, 72 В і 80 В. Він не має можливостей накопичення енергії і не бере участі в перетворенні енергії; скоріше він функціонує як високо{6}}точний датчик струму.

Реле (Контактор)

Реле — це комутаційний пристрій з електричним керуванням, встановлений у головному ланцюзі батареї. Його основною функцією є контроль потоку сильного струму між батареєю та вантажем навантажувача під контролем системи керування батареєю.

Його можна розглядати як інтелектуальний вимикач живлення в літій-іонній батареї навантажувача, який відповідає за керування тим, коли батарея подає електроенергію на навантажувач, а коли вимикає вихід.

Як показано на зображенні, цей тип контактора зазвичай встановлюється всередині акумуляторної коробки та підключається до позитивного або негативного основного ланцюга модулів акумуляторних елементів. Усередині контактора є електромагнітна котушка та сильноточні-контакти. Коли система керування батареєю виявляє, що батарея в нормальному стані, вона надсилає керуючий сигнал на котушку контактора, змушуючи внутрішні контакти замикатися та дозволяючи струму протікати від батареї до контролера навантажувача.

Однак, як тільки виявляється аномалія (наприклад, перевищення струму, коротке замикання, перегрів, сигнал зіткнення або несправність батареї), BMS відключає сигнал керування, викликаючи розмикання контактів контактора та, таким чином, відключаючи вихід батареї для захисту всієї системи.

Отже, чому для літій-іонних акумуляторів для навантажувачів потрібен контактор замість підключення виходу безпосередньо до елементів акумулятора? Це пояснюється тим, що інколи навіть після вимкнення навантажувача залишковий струм все ще може залишатися в ланцюзі, і його потрібно повністю усунути.

Крім того, контактор також служить для запобігання пускового струму.
Електронні пристрої, такі як контролери навантажувачів і модулі керування двигунами, містять конденсатор. При першому підключенні батареї утворюється великий пусковий струм; при прямому підключенні це може пошкодити електронні компоненти.

Тому багато систем літій-іонних акумуляторів для навантажувачів розроблено з ланцюгом попереднього-заряду, який повільно заряджає систему через реле-заряду та резистор-попереднього заряджання. Коли напруга стабілізується, головний контактор замикається, щоб забезпечити належний протікання високого струму, захищаючи таким чином контролер і батарею.

Контактори, які використовуються в літій-іонних батареях навантажувачів, є високовольтними-контакторами постійного струму. Вибирати контактор потрібно виходячи з напруги системи і максимального робочого струму. Загальні 48В, 72В іАкумулятори для навантажувача 80Ввикористовуйте контактори з номінальним струмом 100A, 200A, 300A, 400A або навіть вище, тоді як більш вдосконалені літій-іонні батареї для навантажувачів використовують контактори з допоміжними контактами, подвійним-роз’єднанням полюсів або механізмами-гасіння дуги для значного підвищення безпеки.

DC/DC перетворювач

Перетворювач DC/DC — це модуль джерела живлення, який використовується для перетворення напруги постійного струму. Його основною функцією є перетворення високої-напруги постійного струму від літій-іонної батареї в напругу, необхідну для інших низько{3}}електричних систем навантажувача, таким чином забезпечуючи стабільне живлення для систем керування автомобіля, приладів, освітлення, дисплеїв, датчиків, модулів зв’язку та іншого обладнання.

Хоча в навантажувачах використовуються батареї 24 В, 36 В, 48 В, 72 В або 80 В, деяке електричне обладнання навантажувачів не розраховане на роботу при такій високій напрузі.

Таке обладнання, як схеми керування навантажувачем, прилади, фари, сигналізація та модулі GPS, як і раніше працюють від 12 В або 24 В. Підключення батареї 48 або 80 В безпосередньо до цих-пристроїв із низькою напругою призведе до пошкодження; тому для зниження високої напруги батареї до рівня, придатного для цих пристроїв, потрібен перетворювач DC/DC.

Як показано на зображенні, цей тип DC/DC перетворювача зазвичай оснащений великим радіатором. Це пояснюється тим, що під час процесу перетворення напруги внутрішні електронні компоненти (такі як МОП-транзистори, котушки індуктивності та конденсатори) виробляють тепло, а радіатор допомагає швидко розсіювати це тепло.

В алітій{0}}іонний акумулятор для навантажувача, перетворювач DC/DC підключається до основної вихідної клеми батареї, а подача живлення контролюється через контактор. Після підтвердження BMS, що батарея в нормальному стані, контактор замикається. Одна гілка електричної енергії батареї подається безпосередньо до системи приводу навантажувача, тоді як інша гілка перетворюється DC/DC перетворювачем на низьку-напругу для живлення допоміжних ланцюгів навантажувача.

Крім того, інтелектуальні літій-іонні батареї для навантажувачів, як-от від CoPow, використовують перетворювач DC/DC, щоб забезпечити постійне та стабільне живлення таких пристроїв, як BMS, дисплей і модулі віддаленого зв’язку.

Загальні специфікації для перетворювачів постійного/постійного струму в літій-{0}}іонних акумуляторах для навантажувачів включають 48 В до 12 В, 72 В до 24 В і 80 В до 12 В. Залежно від конкретних вимог транспортного засобу, вихідна потужність зазвичай коливається від десятків до сотень ват.

З’єднувачі-низької напруги

З’єднувачі низької-напруги в основному використовуються для підключення ланцюгів керування низькою{1}}напругою всередині батареї до зовнішніх пристроїв, уможливлюючи передачу сигналу, зв’язок керування та з’єднання допоміжного живлення.

Вони відрізняються від головного роз’єму батареї, згаданого раніше: у той час як основний роз’єм переважно використовується для передачі високої-потужності струму в діапазоні від десятків до сотень ампер, роз’єми низької-напруги в основному використовуються для передачі низьких{2}}сигналів керування струмом і даних зв’язку.

У системі літій-іонної батареї навантажувача, окрім ланцюгів живлення високої-напруги, що виводяться елементами батареї, є багато інших ланцюгів, які потребують контролю та моніторингу, як-от система керування акумулятором, зв’язок CAN, зв’язок RS485, датчики температури, дисплей SOC, модулі віддаленого моніторингу, сигнали зв’язку заряджання та сигнали керування контактором.

Ці схеми не можна підключити безпосередньо через головний роз’єм живлення; отже, потрібні спеціальні-роз’єми низької напруги, які слугуватимуть інтерфейсами сигналу.

Як показано на зображенні, ці роз’єми низької-напруги мають кілька контактів, кожен з яких виконує свою функцію.

Деякі контакти використовуються для підключення системи керування батареєю до контролера навантажувача для полегшення обміну інформацією про стан батареї; інші використовуються для управління включенням і відключенням контакторів; а ще інші використовуються для збору сигналів датчиків, таких як температура та напруга, що дозволяє навантажувачу контролювати робочий стан батареї в режимі реального часу.

З’єднувачі низької-напруги-навантажувача мають мати надійні механічні механізми блокування та захисні можливості; інакше можуть виникнути переривання сигналу. Крім того, літій-іонні батареї, які використовуються в холодильних камерах, вимагають з’єднувачів зі ступенем захисту IP65 або вищим.

3. Система керування акумулятором

Це являє собою великий крок до інтелектуальної еволюції акумуляторів для навантажувачів. Системи керування батареями, які використовуються для літій-іонних акумуляторів навантажувачів, набагато досконаліші, ніж в інших галузях. Вони не лише передають практичні дані-такі як напруга батареї, температура, залишок заряду та стан здоров’я-в реальному часі, але й усувають потенційні ризики на зародку. Захист, який вони забезпечують, включає: захист від заряду, захист від пере-розряду, захист від надточного струму, захист від температури, а також активне та пасивне балансування батареї.

Зокрема, функція балансування підтримує узгодженість елементів батареї щодо ємності, напруги та швидкості розряду, тим самим ефективно подовжуючи термін служби батареї. Для акумуляторів навантажувачів функція попереднього підігріву дозволяє навантажувачам вільно працюватихолодне зберіганнязапобігаючи пошкодженню літій{0}}іонних акумуляторів.

4. Корпус акумулятора (корпус)

Корпус акумулятора складається з верхньої панелі, передньої панелі, бічних панелей і електричної монтажної панелі, серед інших компонентів, і використовується для кріплення вищезгаданих електричних компонентів.

Верхня панель в основному використовується для захисту верхньої частини батареї, захищаючи внутрішні клеми елемента, шини та електричну проводку, а також забезпечуючи захист від пилу, води та -ударостійкості.

Передня панель і бічні панелі в основному використовуються для формування загальної структури корпусу, підвищення його міцності та встановлення зовнішніх компонентів, таких як дисплеї, зарядні порти та роз’єми низької-напруги.

Електрична монтажна панель в основному використовується для кріплення електричних компонентів, таких як система керування батареєю, контактори, запобіжники, шунти та перетворювачі постійного/постійного струму, забезпечуючи таким чином раціональне розташування ланцюгів високої-напруги та ліній керування.

Корпуси акумуляторів зазвичай виготовляються зі сталевої пластини або алюмінієвого сплаву. Корпуси длялітій-іонні батареї високої{0}}навантажувачачасто виготовляються з холоднокатаної сталевої-листової, оцинкованої сталевої пластини або листової вуглецевої сталі-, як-от широко використовуваної сталевої пластини Q235. Ці матеріали мають високу міцність, відмінну ударостійкість і відносно низьку вартість, що робить їх придатними для середніх- і великих-навантажувачів.

Однак деякі клієнти вважають ці сталеві пластини занадто важкими, тому ми також пропонуємо корпуси з алюмінієвого сплаву, наприклад алюмінієвого сплаву 6061 і алюмінієвого листа 5052, які значно легші.

Звичайно, це ще не все. Як професійний виробник акумуляторів для вилкових навантажувачів, CoPow також може застосовувати стійкі до корозії-обробки корпусів акумуляторів. Ми володіємо такими методами, як порошкове покриття, електрофорезне покриття, фарбування розпиленням і гальванізація. Багато клієнтів просять, щоб ми проводили ці процедури, колиналаштування літій{0}}іонних акумуляторів для навантажувачів, особливо тих, що працюють у -низькотемпературних середовищах, де вимоги до корозійної стійкості ще вищі.

*Нарешті, хоча ми знаємо, що на зображенні є багато інших частин і компонентів, ми почнемо з представлення найважливіших. Якщо ви хочете дізнатися більше про літій-іонні акумулятори для навантажувачів, будь ласка,зв'яжіться з намиу будь-який час-ми з нетерпінням чекаємо на співпрацю з вами. Наша служба обслуговування відповість на ваш запит протягом 24 годин.

З чого зроблені свинцево-кислотні акумулятори для навантажувачів?

Ми використовуємо свинцево{0}}кислотні акумулятори для навантажувачів багато років, але досі є багато користувачів, які не знають, з чого вони зроблені. Сьогодні ми хотіли б надати деяку довідкову інформацію та пояснити, чому деякі користувачі продовжують використовувати свинцево-кислотні батареї, а інші вирішують перейти на літій-іонні навантажувачі. Давайте розглянемо, з чого складаються свинцево-кислотні акумулятори:

1. Свинцеві пластини

Свинцеві пластини є основним компонентом свинцево-кислотних акумуляторів навантажувачів і включають позитивні та негативні пластини. Позитивна пластина використовує діоксид свинцю як активний матеріал; він темно-коричневого кольору і відповідає за прийом електронів і участь в хімічних реакціях під час розряду.

Негативні пластини використовують губчастий свинець як активний матеріал; вони вивільняють електрони під час розряду, забезпечуючи потужність для вихідного струму. Виробники розміщують кілька наборів позитивних і негативних пластин у чергування, щоб утворити свинцево-кислотні елементи, які потім з’єднують послідовно, щоб створити повний свинцево-кислотний акумулятор для навантажувача.

2. Електроліт

Електроліт – це рідина, що складається з сірчаної кислоти (H₂SO₄) і води, яка заповнює внутрішню частину свинцево-{0}}кислотної батареї. Функція електроліту полягає в транспортуванні іонів між позитивною та негативною пластинами, уможливлюючи продовження хімічної реакції та полегшуючи перетворення електричної енергії в хімічну. Це також один із складніших аспектів обслуговування свинцевих-кислотних акумуляторів навантажувачів; користувачі повинні періодично доливати електроліт, щоб забезпечити належну роботу акумулятора.

3. Роздільник

Сепаратор розташований між позитивною і негативною пластинами і виготовлений з пористого пластику (наприклад, поліетилену, ПЕ) або гуми. Він запобігає прямому контакту між позитивною та негативною пластинами, що може спричинити коротке замикання, одночасно дозволяючи іонам електроліту нормально проходити, забезпечуючи належний заряд і розряд акумулятора.

4. Корпус акумулятора

Корпуси свинцево-кислотних акумуляторів для навантажувачів виготовлені з поліпропілену, АБС-пластику або металевої рами. Серед них поліпропілен є найпоширенішим матеріалом для свинцево-кислотних акумуляторів для навантажувачів. Він має певну стійкість до корозії та відносно легкий. Тому акумуляторні лотки та кришки багатьох свинцево-кислотних акумуляторів для навантажувачів виготовляються з ПП.

Якщо вага цього матеріалу не відповідає вимогам баласту, можна вибрати металевий каркас. Металеві рами оснащені рамами з вуглецевої сталі, лотками з оцинкованої сталі та кронштейнами з нержавіючої сталі, що може збільшити вагу батареї. Однак важливо зазначити, що деталі, які фактично контактують з електролітом, все ще є пластиковими елементами акумулятора.

Що стосується пластикових корпусів з АБС, то вони рідко використовуються виробниками акумуляторів для навантажувачів. Незважаючи на те, що АБС міцніший за ПП, він чутливий до корозії під дією електроліту, тому його не рекомендується використовувати.

5. Роз’єми та клеми

З’єднувачі та клеми, які тут згадуються, включають шини, стовпи, позитивні та негативні клеми та штекери акумулятора.

Усередині свинцево-кислотної батареї навантажувача кілька елементів 2 В з’єднані послідовно через шини, щоб відповідати вимогам до напруги системи навантажувача. Ці шини зазвичай виготовляються зі свинцевого-сплаву сурми або свинцевого-кальцієвого сплаву.

Стовпи у верхній частині комірок виготовлені зі свинцевого сплаву та використовуються для з’єднання внутрішніх пластин із зовнішнім контуром.

Позитивні та негативні вихідні клеми всієї батареї зазвичай виготовляються зі свинцевого сплаву, міді або лудженої-міді, що мінімізує опір і покращує -пропускну здатність по струму.