У 1970 році MS Whittingham з Exxon використав сульфід титану як матеріал позитивного електрода та металевий літій як матеріал негативного електрода для виготовлення першої літієвої батареї.
У 1980 році Дж. Гуденаф виявив, що оксид кобальту літію можна використовувати як матеріал катода для літій-іонних батарей.
У 1982 році Р. Р. Агарвал і Дж. Р. Селман з Іллінойського технологічного інституту виявили, що іони літію мають властивість інтеркалювати графіт, процес, який є швидким і оборотним. У той же час небезпека літієвих батарей, виготовлених з металевого літію, привернула велику увагу. Тому люди намагалися використовувати властивості іонів літію, вбудованих у графіт, для виготовлення акумуляторних батарей. Перший придатний для використання літій-іонний графітовий електрод був успішно вироблений у Bell Laboratories.
У 1983 році М. Теккерей, Дж. Гуденаф та інші виявили, що марганцева шпінель є чудовим матеріалом катода з низькою ціною, стабільністю та відмінною провідністю та літієвою провідністю. Його температура розкладання висока, а окислювальні властивості значно нижчі, ніж у оксиду літію і кобальту. Навіть якщо є коротке замикання або перезаряд, це може уникнути небезпеки опіку та вибуху.
У 1989 році А. Мантірам і Дж. Гуденаф виявили, що позитивний електрод з полімерним аніоном вироблятиме вищу напругу.
У 1991 році корпорація Sony випустила перший комерційний літій-іонний акумулятор. Згодом літій-іонні акумулятори зробили революцію в побутовій електроніці.
У 1996 році Падхі та Гуденаф виявили, що фосфати зі структурою олівіну, такі як фосфат літію і заліза (LiFePO4), є кращими, ніж традиційні катодні матеріали, тому вони стали основними катодними матеріалами.
З широким використанням цифрових продуктів, таких як мобільні телефони та ноутбуки, літій-іонні батареї широко використовуються в таких продуктах із чудовою продуктивністю та поступово розвиваються в інших областях застосування продукту.
У 1998 році Tianjin Power Research Institute почав комерційне виробництво літій-іонних батарей.
15 липня 2018 року стало відомо від Keda Coal Chemistry Research Institute, що в інституті вийшов спеціальний вуглецевий анодний матеріал для літієвих батарей високої ємності та високої щільності з чистим вуглецем як основним компонентом. Запас ходу автомобіля може перевищувати 600 кілометрів.
У жовтні 2018 року дослідницька група професорів Лян Цзяцзе та Чень Юншена з Університету Нанкай та дослідницька група Лай Чао з Педагогічного університету Цзянсу успішно підготували тривимірний пористий носій із срібного нанодроту та графену з багаторівневою структурою та металевою підтримкою. літій як композиційний матеріал негативного електрода. Цей носій може перешкоджати утворенню літієвих дендритів, тим самим забезпечуючи надшвидкісну зарядку акумуляторів, що, як очікується, значно подовжить «термін життя» літієвих батарей. Результати дослідження були опубліковані в останньому випуску Advanced Materials.
У першій половині 2022 року основні показники індустрії літій-іонних акумуляторів у моїй країні досягли швидкого зростання, обсяг виробництва перевищив 280 ГВт-год, що на 150 відсотків більше, ніж у минулому році.
Вранці 22 вересня 2022 року новий продукт катодного ролика, основного обладнання нової енергетичної літієвої батареї з мідної фольги діаметром 3,0 метри в Китаї, який був незалежно розроблений Четвертим інститутом China Aerospace Science and Technology Group і передана користувачам, була запущена в Сіані, заповнюючи технологічну прогалину у вітчизняній промисловості. Щомісячна виробнича потужність катодних валків великого діаметру перевищила 100 одиниць, що стало великим проривом у технології виробництва катодних валків великого діаметру в Китаї.
