Доставка акумулятора LiFePO4: Правила та вказівки 2026 року

У міжнародній торгівлі,доставка акумуляторів LiFePO4це суворо регламентоване завдання. Хоча ці батареї відомі своєю високою безпекою, вони все ще суворо класифікуються якНебезпечні вантажі 9 класуза транспортними правилами.

З повним виконанням правил ICAO/IATA та IMO1 січня 2026 року, зіткнеться глобальна логістикасуворіші вимоги до стану заряду (SoC менше або дорівнює 30%) і сертифікованої упаковки.

Розуміння цих правилє не тільки важливим фактором для уникнення затримок вантажу, але й ключовим фактором оптимізації витрат на доставку та підвищення надійності ланцюга постачання.

Правила доставки батареї Lifepo4, які вам потрібно знати

Якщо ви плануєтекорабельАкумулятори LiFePO4, дуже важливо визначити пріоритет дотримання.

Що ще важливіше, почати1 січня 2026 року, нові положення відМіжнародна організація цивільної авіації (ICAO/IATA)іМіжнародна морська організація (ІМО)набуде повної чинності, встановлюючи суворіші правила щодо упаковки акумуляторів, маркування, документації та процедур доставки.

У цьому контексті розуміння та опанування цих "правила гри" заздалегідь не тільки допоможе вам уникнути ризиків відповідності, але й забезпечить більшу впевненість і економічні переваги в майбутній міжнародній логістиці.

1. Ключова вимога: ліміт стану заряду (SoC) – фокус Правил 2026 року

Це найбільш значуща зміна за останній час, спрямована на зменшення ризику термічного розбігу під час транспортування.

• Обов'язкові вимоги до повітряного транспорту:Починаючи з 1 січня 2026 року, усі літій-іонні батареї, що постачаються окремо (UN3480) або запаковані з обладнанням (UN3481, PI 966), повинні мати стан заряду (SoC)не перевищує 30% їх номінальної потужності.
• Рекомендації щодо морського транспорту:Хоча в даний час в основному консультації для морських перевезень, багато великих судноплавних компаній (таких як Maersk і COSCO) почализбільшення вибіркових перевірокі рекомендуюпідтримка SoC нижче 30%.

2. Необхідні випробування та сертифікати

Незалежно від способу транспортування,Акумулятори LiFePO4має супроводжуватися такими документами:

• Протокол випробувань UN38.3:Демонструє, що батарея пройшла суворі випробування, включаючи симуляцію висоти, зміну високої/низької температури, випробування на вібрацію, удари та зовнішнє коротке замикання.
• MSDS (паспорт безпеки матеріалу):Містить інформацію про склад батареї, небезпеки, заходи першої допомоги та правила безпеки під час транспортування.
• Звіт про випробування на падіння:Особливо для невеликих упаковок (розділ II) акумулятор повиненпройти тест на падіння з висоти 1,2 метра.

3. Вимоги до упаковки та маркування

Маркування упаковки ООН:Батареї мають бути упаковані в сертифіковану-Схвалену ООН упаковку, якщо вони не підпадають під спеціальні винятки щодо невеликої-кількості.

Захист від-короткого замикання:Кожен елемент або акумуляторна батарея повинні бути індивідуально захищені (наприклад, у поліетиленових пакетах або блістерах), щоб запобігти контакту з контактами та коротким замиканням.

Необхідні мітки:

• Етикетка небезпеки класу 9:Етикетка-у формі ромба із символом батареї.
• Етикетка поводження з літієвою батареєю:Відображає номер ООН (UN3480 або UN3481) і номер екстреного контакту.
• Мітка лише для вантажних літаків (CAO):Необхідно для акумуляторів, що перевозяться окремо (UN3480) повітряним транспортом, вказуючи на те, що використання акумулятора на пасажирських літаках заборонено.

4. Специфічні відмінності в методах транспортування на 2026 рік

5. Особливі випадки: пошкоджені або вичерпані-батареї-

• Пошкоджені батареї:Строгозаборонено до повітряного транспорту. Для морських і автомобільних перевезень потрібна спеціальна упаковка (наприклад, вибухозахищені контейнери) і офіційне схвалення.
• Акумулятори, встановлені в обладнанні:Для акумуляторів, інтегрованих у пристрої (UN3481, PI 967), ліміт SoC наразі є рекомендаційним, а не обов’язковим, але обладнання маєзапобігти випадковій активації під час транспортування.

⚠️ Попередження про ризик: Порушення транспортних правил-, як-от невірне повідомлення про SoC або ненанесення необхідних позначок небезпеки-може призвести до конфіскації вантажу, великих штрафів і навіть кримінальної відповідальності, якщо спричинено пожежу.

Сертифікати та документи, необхідні для доставки батареї LiFePO4

Як бачите,доставка акумуляторів LiFePO4це дуже регульована діяльність. Щоб гарантувати, що ваш вантаж пройшов митний контроль і міг бути безпечно завантажений на літак або судно, вам потрібно підготувати принаймнітри сертифікати та один документ безпекиразом із відповідними документами транспортної декларації.

Основні документи щодо перевірки безпеки (необхідні)

• Протокол випробувань UN38.3:Вважається «паспортом» для відвантаження літієвих акумуляторів. Це демонструє, що батарея пройшла вісім суворих випробувань, включаючи імітацію висоти, зміну високої/низької температури, вібрацію та удари.
• Підсумок тесту UN38.3:Обов’язковий з 2020 року. Це скорочена версія повного звіту про випробування, що дозволяє персоналу логістики швидко перевіряти відповідність на різних етапах.

Інформація про хімічну безпеку продукту

MSDS (паспорт безпеки матеріалу):Містить детальну інформацію про склад батареї, небезпеки, заходи першої допомоги та методи пожежогасіння. Примітка. Починаючи з 2026 року MSDS має відповідати 11-й редакції GHS або останнім місцевим стандартам (наприклад, оновленим нормам ЄС REACH).

Звіти про ідентифікацію (час-чутливий)

Звіт про ідентифікацію умов повітряного/морського експортного транспортування:Видано третіми-організаціями, визнаними Управлінням цивільної авіації чи Міністерством транспорту (наприклад, DGM, Шанхайський інститут хімічної промисловості). Цей звіт оновлюється щороку та інформує перевізників про те, чи можна розглядати вантаж як генеральний вантаж чи його потрібно обробляти як небезпечний вантаж.

Пакувальні-сертифікати

• «Сертифікація відповідності упаковки небезпечних вантажів для відправлення» (зазвичай називається Сертифікат упаковки небезпечних вантажів):Підтверджує, що схвалена ООН -упаковка, яку ви використовуєте, належним чином захищає внутрішні батареї та відповідає вимогам міцності для транспортування небезпечних вантажів.
• Звіт про падіння з висоти 1,2 метра:Цей звіт, необхідний для винятків для невеликих{0}}пакунок, перевіряє цілісність і надійність пакування.

Транспортні деклараційні документи

Залежно від виду транспорту також необхідно заповнити наступні форми декларації:

💡 Важливе нагадування:

Запуск1 січня 2026 року, усі LiFePO4 батареї, що транспортуються повітрям-включаючи ті, що упаковані з обладнанням (UN3481)-повинні суворо відповідати обмеженню рівня заряду 30% (SoC). Під час підготовки відправлення рекомендується додати до вантажу Заяву про відповідність SoC, щоб уникнути відхилення відправлення під час перевірок безпеки в аеропорту.

Вимоги до упаковки батареї Lifepo4 для безпечного транспортування

ДеякіВиробники батарей LiFePO4, наприкладАкумулятор Copow, приділяють велику увагу міцній та безпечній упаковці, перш за всезапобігайте коротким замиканням, уникайте випадкового вмикання та захищайте батареї від зовнішнього пошкодження.

Відповідно доостанні правила IATA (повітряний транспорт) та IMDG (морський транспорт)., які набувають повної чинності 1 січня 2026 року, упаковка батареї повинна відповідати таким вимогам:

Внутрішня упаковка

• Повністю закритий:Кожну комірку або акумуляторну батарею необхідно помістити в повністю герметичний внутрішній пакет (наприклад, анти-пластиковий пакет, блістерну упаковку або картонну коробку).
• Захист ізоляції:Усі відкриті клеми необхідно закрити (наприклад, ізоляційною стрічкою), щоб батареї не контактували одна з одною всередині упаковки, запобігаючи коротким замиканням.
• Надійна фіксація:Батареї повинні бути належним чином закріплені у внутрішній упаковці, щоб запобігти переміщенню або зсуву внаслідок тряски або перекидання.

Зовнішня упаковка

• Сертифіковані ящики ООН-:Для більшості акумуляторів великої-ємності (UN3480) слід використовувати-схвалені ООН коробки (зазвичай коробки з ДВП 4G) із кодом сертифікації ООН, надрукованим на упаковці (наприклад, 4G/Y30/…).
• Довговічність:Упаковка повинна витримати випробування на падіння з висоти 1,2 метра. При падінні з висоти 1,2 метра в будь-якому напрямку упаковка повинна залишатися цілою, вміст не повинен зміщуватися, а безпека не повинна бути порушена.
• Обмеження по вазі:
• Повітряний транспорт:Пасажирські літаки зазвичай забороняють незалежні батареї; для вантажних літаків (CAO) вага нетто однієї упаковки зазвичай не повинна перевищувати 35 кг.
• Морський транспорт:Вимоги є більш гнучкими, але мають відповідати правилам укладання та розділення IMDG.

Нові спеціальні вимоги на 2026 рік

• Маркування SoC:На додаток до сумісної упаковки, рівень заряду (SoC) має бути нижче 30%. Для повітряного транспортування рекомендується прикріпити заяву про відповідність «SoC менше або дорівнює 30%» на видному місці або включити її до відправлення.
• Без змішаних вантажів:Категорично забороняється упаковувати легкозаймисті, вибухонебезпечні або корозійні матеріали разом з батареями.

Обов'язкові мітки

Кожна упаковка повинна мати такі етикетки, чітко відображені на поверхні (не зігнуті та не перекриваючи):

• Марка літієвої батареї:Необхідно вказати номер ООН (UN3480 або UN3481).
• Етикетка небезпеки класу 9:Етикетка-у формі ромба спеціально для літієвих батарей.
• Мітка лише для вантажних літаків (CAO):Необхідно лише для акумуляторів UN3480, що доставляються окремо повітрям.
• Мітка орієнтації:Показує стрілки «Цією стороною вгору» (для упаковок, що містять рідини або компоненти з певними вимогами до орієнтації).

💡 Рекомендації щодо швидкої перевірки:

• Маленькі батарейки (<100Wh):Може використовувати спрощену упаковку «обмеженої кількості» згідно з винятками Розділу II, але вона все одно повинна пройти випробування на падіння з висоти 1,2 метра та бути належним чином маркована.
• Large Batteries (>100 Вт*год):Необхідно дотримуватися повного процесу декларування небезпечних товарів і використовувати стандартні ящики, затверджені ООН-.

Способи доставки батареї Lifepo4 і фактори вартості

Способи доставки та вартість акумуляторів LiFePO4 залежать від специфікацій акумулятора, місця призначення та нових правил, які діють з 2026 року.

Порівняння методів транспортування

Основні фактори витрат

Доставка акумуляторів LiFePO4 дорожча, ніж звичайний вантаж, насамперед через класифікацію небезпечних вантажів (DG):

1. Доплата DG:Судноплавні та авіакомпанії стягують додаткові 50–200 доларів США за перевезення небезпечних вантажів.

2. Плата за сертифікацію та документацію:

• Протокол випробувань UN38.3:обов'язковий; якщо це організовано через постачальника послуг, вартість може коливатися в тисячах юанів.
• Сертифікат упаковки небезпечних вантажів (специфікаційна упаковка ООН):Спеціальні-схвалені ООН коробки та сертифікація небезпечних товарів (наприклад, DGM) додають до вартості відправлення.

3. Витрати на пакувальний матеріал:Для літієвих батарей потрібна протиударна, тепло-ізоляційна упаковка з ізольованими клемами. Використання вибухозахищених-мішків або високоякісних-коробок з ДВП значно дорожче, ніж звичайні картонні коробки.

4. Витрати на управління станом заряду (SoC):Згідно з правилами 2026 року, повітряні відправлення повинні розвантажуватися до рівня SoC нижче 30%. Додатковий процес розряду та перевірка SoC на заводі потребують витрат праці та часу.

5. Мита та мита місця призначення:Код HS зазвичай становить 8507.60. Мита залежать від країни (наприклад, тарифи США на акумулятори з Китаю можуть коливатися в 2026 році).

6. Страхові збори:Через ризик термічної втечі літієвих батарей страхові ставки зазвичай на 0,3%–1% вищі, ніж для звичайного вантажу.

Як оптимізувати витрати на доставку акумулятора LiFePO4?

• Надайте пріоритет повним контейнерним вантажам (FCL) для морських перевезень:Якщо це можливо, відправляйте в повних контейнерах, щоб значно знизити вартість кілограма порівняно з перевезеннями з меншим-за-контейнерним завантаженням (LCL).
• Суднові батареї, встановлені в обладнанні:Якщо це можливо, транспортуйте батареї, встановлені в пристроях (UN3481). Цей метод зазвичай має менш суворі вимоги до упаковки та нормативні вимоги, ніж батареї, що постачаються окремо (UN3480), що допомагає зменшити експлуатаційні витрати.
• Робота з довгостроковими-спеціалізованими експедиторами:Вибирайте експедиторів, які мають досвід логістики літієвих батарей, оскільки вони часто мають спеціальні слоти для небезпечних вантажів і нижчі збори за декларування, що фактично знижує загальні витрати на доставку.

⭐Якщо ви хочете оцінити вартість доставки за певним маршрутом або вибрати найвигідніший{0}}код HS для свого продукту,ви можетезверніться до старших менеджерів з експорту Copow. Вони маютьпонад 10 років досвіду експорту літієвих батарейі керувати бізнесом у багатьох країнах і регіонах по всьому світу, надаючи професійні та ефективні експортні рішення.

Поширені проблеми в міжнародній доставці акумуляторів LiFePO4

вміжнародна доставка акумуляторів LiFePO4Основні проблеми пов’язані з класифікацією небезпечних товарів і глобальними правилами, що постійно змінюються.

Особливо у 2026 році ви можете зіткнутися з наступними п’ятьма ключовими проблемами.

1. Надзвичайно суворі обмеження SoC (стан заряду).

Регуляторний виклик:Починаючи з 1 січня 2026 року правила авіаперевезень IATA вимагають, щоб усі батареї, що доставляються окремо, або батареї, запаковані разом з обладнанням, мали підтримувати рівень SoC на рівні 30% або нижче.

Точка болю:Багато заводів зазвичай зберігають повністю заряджені батареї після заводських випробувань. Розвантаження їх до 30% додає додаткові витрати часу та праці. Крім того, якщо SoC надто низький, батареї можуть -розряджатися під час тривалого морського транспортування, що потенційно скорочує термін служби батареї.

2. Коливання вартості доставки та додаткові збори за небезпечні вантажі

Тиск витрат:Літієві батареї не можна транспортувати через звичайні вантажні канали, і вони вимагають дорогих додаткових зборів за небезпечні вантажі (DG Surcharge).

Обмеження простору:Багато пасажирських літаків забороняють автономні літієві батареї (UN3480), обмежуючи доставку тільки-вантажними літаками (CAO). Це призводить до обмеженої ємності та нестабільності цін, особливо в пікові сезони електронної-комерції.

3. Комплексне затвердження документації та перевірки відповідності

Термін дії звіту:Звіти UN38.3, MSDS та сертифікати упаковки небезпечних товарів є обов’язковими. Митниця та перевізники стають дедалі суворішими, і навіть незначні розбіжності в адресах чи номерах моделей можуть призвести до затримання або повернення всього вантажу.

Нові типи акумуляторів:У 2026 році нові типи акумуляторів, як-от натрій-іонні акумулятори, також регулюються. Плутанина між різними типами акумуляторів може призвести до неправильної класифікації (наприклад, UN3556 для літій-іонних автомобільних акумуляторів).

4. Маркування вуглецевого сліду та екологічна відповідність (особливо в ЄС)

Зелений бар'єр:Починаючи з 2026 року Регламент ЄС щодо батарей вимагає, щоб батареї, які надходять на ринок, мали позначку вуглецевого сліду.

Завдання:Доставка – це вже не просто «доставка товару»; тепер вимагається повна відстежуваність сировини та даних про викиди вуглецю під час виробництва, інакше вантажу може бути відмовлено в митному оформленні.

5. Вимоги до штабелювання та розділення в морському транспорті

Пожежна безпека:Через те, що транспортні компанії все більше стурбовані ризиками займання літієвих батарей, Кодекс IMDG (версія 42-24) посилює вимоги до штабелювання та розділення. Можливо, батареї потрібно тримати подалі від джерел тепла та житлових приміщень або навіть зберігати на палубі для екстреної допомоги.

Ризик:За екстремальних погодних умов, якщо упаковка пошкоджена, батареї LiFePO4 більш стабільні, ніж батареї NMC (трійні), але все одно становлять ризик диму або пожежі. Судноплавні лінії можуть тимчасово заборонити певні марки в будь-який час.

💡 Рекомендовані заходи:

• Плануйте наперед:Бронювання небезпечних вантажів зазвичай потрібно робити на 7–14 днів раніше, ніж для звичайних вантажів.
• Суворі перевірки якості:Перевірте рівень SoC перед пакуванням і зробіть фотографії як доказ у разі перевірки авіакомпанією.

Чи виникають у вас певні затримки доставки чи проблеми із затвердженням документів? Copowможе допомогтипроаналізуйте точні причинидля вас.

Час доставки батареї Lifepo4 для міжнародної доставки

Міжнароднийчас транзиту для батарей LiFePO4в основному залежить від обраного способу транспортування, ефективності митного оформлення та додаткових операційних процедур, запроваджених правилами 2026 року.

Тривалість доставки за способом транспортування (від-до-дверей)

Куди в основному витрачаються витрати часу?

• Бронювання та оформлення документів (2–4 дні):Перевезення небезпечних вантажів вимагає попереднього подання MSDS, звітів UN38.3 і сертифікатів упаковки небезпечних вантажів для схвалення авіакомпанії або судноплавства, на відміну від звичайного вантажу, який можна відправити негайно.
• Розмитнення (1–3 дні):Швидкість оформлення залежить від країни. Наприклад, США та ЄС можуть провести додаткові перевірки на відповідність новим правилам щодо викидів вуглекислого газу чи доступу до акумуляторів 2026 року.
• Внутрішній транспорт (3–7 днів):Після того, як батареї прибудуть у порт призначення, як небезпечні вантажі класу 9, деякі вантажівки для доставки останньої-милі повинні мати транспортний сертифікат DG, що може призвести до довшого часу очікування.

Термін виконання LiFePO4 батареї: від виробника до доставки (приклад батареї Copow)

Від моменту оформлення замовлення у виробника до фіналупоставка акумуляторів LiFePO4, процес зазвичай проходитьчотири етапи: виробництво, перевірка безпеки, митниця та доставка, а також остання{0}}миля. Використання-відомого промислового брендуАкумулятор CoPow(Huanduy), наприклад, приблизні терміни виконання наступні:

Загальна оцінка часу виконання

Залежно від типу замовлення та способу доставки загальний час виконання зазвичай становить від15-50 днів:

• Продукти в-наявності:Приблизно 15–25 днів (переважно час доставки).
• Звичайні замовлення (вимагають виробництва):Приблизно 30-45 днів.
• Індивідуальні замовлення (налаштування зовнішнього вигляду або BMS):Приблизно 45-60 днів.

Детальний опис процесу доставки

Етап 1: Виробництво та складання (7–15 днів)

CoPow управляє автоматизованими виробничими лініями з місячною потужністю приблизно 10 МВт-год.

• Сортування клітинок:Забезпечує узгодженість клітинок класу A-.
• Збірка та тестування:Встановіть BMS (систему керування акумулятором), приваріть джгути та зберіть корпус акумулятора.
• Тест на старіння:Кожна батарея проходить цикли повного заряду-розряду перед тим, як залишити фабрику, щоб забезпечити відповідність стандартам продуктивності.

пов'язана стаття: Що таке система керування акумулятором LiFePO4?

Етап 2: Сертифікація та документація (3–5 днів)

Це найважливіший етап транспортування батареї.

• Підготовка документів:Підготуйте UN38.3, MSDS, сертифікат упаковки небезпечних вантажів і сертифікат морського/повітряного транспорту.
• Налаштування SoC:Відповідно до норм 2026 року розряджайте батареї до рівня SoC нижче 30%, щоб відповідати вимогам щодо безпечного транспортування.

Етап 3: Міжнародна доставка (7–40 днів)

• Морський фрахт:30–45 днів (наприклад, з Китаю в Європу чи США). Це найпоширеніший метод оптових замовлень, який пропонує низьку вартість, але довший час доставки.
• Залізниця (Китай-Європа):15-25 днів.
• Авіаперевезення:7–10 днів. Зазвичай використовується для невеликих партій або термінових зразків.

Етап 4: митне оформлення та доставка за останню-милю (3–7 днів)

Коли вантаж прибуває в порт, він проходить митне очищення, а потім доставляється на вашу адресу за допомогою UPS/FedEx або спеціалізованих вантажних служб.

Які батареї класу 9 повинні відповідати конкретним критеріям для поводження та транспортування?

Критерії поводження та транспортування батареї класу 9

⭐Висновок: стратегії зменшення витрат і ризиків на доставку LiFePO4 батареї

Таким чином, ключ до скороченняДоставка акумулятора LiFePO4ризики та витрати полягають у проактивному дотриманні вимог і стратегічних логістичних рішеннях. Відповідно до суворішого нормативно-правового середовища 2026 року компанії повинні перейти від простого «розміщення логістичних замовлень» до комплексного,-налаштованого управління ланцюгом поставок.

1. Стратегія запобігання ризикам: усунення небезпек у їх джерелі

• Суворе дотримання 30% SoC:Повітряним чи морським транспортом найефективнішим способом зменшення ризику перегріву та уникнення митних штрафів є підтримка SoC батареї нижче 30%.
• Стандартизована упаковка:Відмовтеся від тимчасової упаковки та використовуйте пакувальні коробки 4G/4GV, сертифіковані ООН, переконавшись, що внутрішня упаковка повністю ізольована.
• Прозора документація:Переконайтеся, що кожна партія включає останній підсумок тестування UN38.3 і MSDS, сумісні з GHS 11th Edition. У 2026 році навіть незначні помилки в документації можуть призвести до затримання всього вантажу.

2. Стратегія оптимізації витрат: покращення економічної-ефективності логістики

Багаторівневі режими доставки:

• Регулярне поповнення:Віддавайте перевагу морським перевезенням у повному контейнері (FCL) за найнижчою ціною за-кілограм.
• Термінові товари:Використовуйте китайсько-європейську залізницю як альтернативу авіаперевезенням; час доставки є прийнятним, а вартість становить приблизно одну-третину авіаперевезення.
• Зразки поставок:Об’єднайте кілька замовлень на зразки в одне повітряне відправлення, щоб зменшити кількість повторних додаткових зборів за небезпечні вантажі.

Дизайн продукту,-орієнтований на відповідність:По можливості надсилайте батареї під кодом UN3481 (встановлюється в обладнання), який, як правило, має переваги перед батареями, що доставляються окремо (UN3480), з точки зору страхових ставок і вимог до упаковки.

Митно-тарифне планування:Попередньо -перевірте коди HS, щоб відповідати Регламенту ЄС щодо акумуляторів (вуглецевий слід) і останнім тарифним правилам США, щоб уникнути неочікуваних портових зборів або штрафів.

3. Управління та співпраця: виберіть професійних партнерів

• Перевірте кваліфікацію постачальника:Робота зВиробники батарей LFPяк CoPow (Huanduy), які мають повні експортні сертифікати та розвинену технічну підтримку BMS, можуть значно зменшити приховані витрати через-продажні ризики.
• Безпечна пропускна здатність DG:Встановіть довгострокові-партнерства з-експедиторами першого рівня, кваліфікованими для перевезення небезпечних вантажів (DG), забезпечуючи більш стабільні сезонні ставки та гарантований вантажний простір.

FAQ

Як керувати ризиками пожежі літієвої батареї під час зберігання та транспортування?

Запобігання займанню літієвих батарей під час зберігання та транспортування вимагає ретельної уваги до трьох ключових аспектів: умови зберігання, захист упаковки та контроль за надзвичайними ситуаціями. Батареї слід зберігати в прохолодному, сухому місці, подалі від прямого сонячного світла чи обладнання,-генеруючого тепло, оскільки високі температури можуть легко спровокувати внутрішні реакційні реакції. Щоб запобігти потенційному поширенню пожежі, найкраще ізолювати батареї за допомогою-вогнестійких бар’єрів або спеціальних вогнетривких шаф.

Під час транспортування пакування має бути міцним із зовнішніми коробками, стійкими до ударів- і-здавлення. Виводи кожної батареї мають бути ізольовані скотчем або окремими пакетами, щоб запобігти коротким замиканням, викликаним вібрацією. Ще одна важлива деталь - зберігати або транспортувати акумулятори30–50% заряду, що є найбільш стабільним станом.

Насамкінець, ділянка має бути обладнана належним -обладнанням для гасіння пожежі та джерелами води, а також чутливими детекторами диму, щоб гарантувати, що будь-який дим або перші ознаки пожежі можна виявити та негайно усунути, мінімізуючи потенційну шкоду.

Яку висоту падіння повинна витримувати упаковка для автономних малих або середніх батарей?

Згідно з правилами Організації Об’єднаних Націй щодо перевезення небезпечних вантажів, упаковка для автономних малих або середніх літієвих батарей повинна витримувати падіння з висоти1,2 метрана тверду поверхню в будь-якій орієнтації, не спричиняючи пошкодження батареї, внутрішнього переміщення або витоку вмісту.