За останні роки картина глобального ринку накопичувачів енергії значно змінилася. Китайські акумуляторні виробники випередили корейські акумуляторні виробники та стали головною країною світового виробництва акумуляторних батарей. Виходячи з цієї тенденції розвитку, розрив між поставками китайських компаній-виробників акумуляторів і закордонних брендів продовжуватиме збільшуватися.
Варто зазначити, що заводи з виробництва акумуляторних батарей є основними гравцями в галузі, серед яких лідирують Ningde Time і BYD. Формування елементів накопичення енергії прискорюється, а компанії, що розвиваються, працюють добре. Глобальна конкуренція прискорює глушіння, і ємність осередків зростає з 280 Ач до 300 Аг або навіть вищого прориву.
Більше половини споживчого попиту становлять елементи високої ємності 280 А·год, і деякі компанії швидко збільшують увагу до великих елементів ємністю 300 А·год. Деякі підприємства в остан акумуляторна батареяДля участі в торгах потрібна була ємність елемента не менше 280 Ач, а літієві елементи ємністю 300 Ач послідовно отримували замовлення. З боку постачання більше десяти вітчизняних електричних основних підприємств випустили акумулятори ємністю 300 Ач і вище. Для сценаріїв застосування накопичувачів енергії осередки накопичення енергії за часом циклу, розміром, процесом та іншою постійною конкуренцією.
1. Велика потужність гонки, масове виробництво конкуренції
Billion Wealth Energy Storage випустила батарею для зберігання енергії ємністю 560 А·год, енергоємність одного елемента 1,792 кВт·год, відому як найбільша ємність серед поточних накопичувачів енергії. На додаток до мільярдів літієвих енергоносіїв, Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD та інші компанії, що займаються батареями, також випустили батареї ємністю 300 Ач і вище. Конкуренція з високою ємністю в той же час, ядра ємністю 300 Ач і вище також відкривають конкуренцію для масового виробництва. Компанія Vision Power Storage заявила, що постачання акумуляторів для зберігання енергії в 2023 році становитиме понад 15 ГВт-год. Метою EVE для літієвої енергетики є досягти масштабу ємності батарей накопичувачів енергії в 100 ГВт-год у 2025 році. Акумуляторні батареї великої ємності для накопичення енергії поза конкуренцією з масового виробництва, багато виробників вирішують подолати продуктивність акумуляторних елементів. Акумуляторні компанії, засновані на тому ж розмірі, покращують щільність енергії та життєвий цикл. Інноваційні спеціальні батареї для накопичення електроенергії для створення режиму накопичення енергії.
2. Битва за багато фішок
Поточний процес стекування ринку прискорює проникнення 300 Ачлітій і камери понад місткості. Технологія стекування 3.0 може досягти швидкості 0.2S/PCS, потужність одного обладнання стекування 1,3 ГВт·год, що є корисним для будівництва заводу акумуляторних батарей, одна лінія потужністю 10 ГВт-год, загальна заводська потужність 40 ГВт-год, ефективність масштабування та технологічні інновації для зменшення загальної вартості батареї, зменшення інвестицій, зменшення споживання енергії, зменшення інвестицій у персонал, підвищення продуктивності елементів, підвищення ефективності виробництва та покращення інтеграції акумуляторів. Інтеграція батареї покращена.
3. Розмір
Варто зазначити, що існують відмінності в розмірах накопичувачів енергії ємністю 300 Ач і вище. Деякі компанії випускають накопичувачі енергії розміром близько 280 Ач; деякі компанії мають вільний розмір. Інсайдери галузі вказують, що єдиний розмір ядра формується ринковою конкуренцією. Деякі експерти припускають, що розмір комірки не визначається системою та фабрикою ядра.
4. Чим довший життєвий цикл, тим вища економічна цінність
Довший термін служби акумуляторів означає нижчу вартість електроенергії протягом життєвого циклу. Навколо ключових точок попиту на ринку компанії, що займаються накопиченням енергії, енергійно розробляють елементи з довшим терміном служби, щоб зменшити вартість систем зберігання енергії. Для індустрії зберігання енергії, яка швидко розвивається, покращення терміну служби клітин стало важливим напрямком розвитку галузі накопичення енергії.
Китайська мережа літієвої промисловості інвестує в ринок Південно-Східної Азії
Китайська літієва промисловість запустила нові літієві проекти в Південно-Східній Азії як свою першу ціль. Кілька нових китайських енергетичних брендів працюють над проектами нових заводів у Південно-Східній Азії. В конкурентному середовищі вітчизняні автомобільні підприємства на ринку Південно-Східної Азії, крім експорту повних транспортних засобів, шляхом інвестицій розширюють місцеві дослідження, одночасно досягаючи спільного розвитку капіталу, виробничих потужностей і технологій.
Китайські автомобільні підприємства на місцевому ринку в Південно-Східній Азії для досягнення локальної роботи завдяки внутрішнім акумуляторам, літієвому обладнанню та літієвим матеріалам, які приєднуються до концентрації промислових кластерів, продовжують зростати. Південно-Східна Азія стала об’єктом інвестування літієвої промисловості Китаю в море з наступних чотирьох причин:
один:місцевий уряд у Південно-Східній Азії підтримує трансформацію електрифікації, що означає потенціал розвитку нових акумуляторних батарей. У сфері накопичення енергії країни Південно-Східної Азії спостерігають зростання інвестицій у трансформацію електромережі, з високим попитом на великомасштабне зберігання енергії та комерційне та промислове зберігання енергії. Крім того, через податкові пільги в багатьох країнах Південно-Східної Азії продажі нових автомобілів на енергії поступово зростають.
Наприклад, у Таїланді, оскільки автомобільна промисловість є першою опорою, у новому енергетичному переході ефективність, природно, є найважливішою. Країни АСЕАН взяли на себе лідерство в політиці звільнення від податків. Уряд Таїланду планує перевищити 1 мільйон нових автомобілів на енергії до 2025 року та досягти рівня проникнення на 50% до 2030 року, а також гарантувати, що всі нові автомобілі в продажу будуть транспортними засобами на новій енергії до 2035 року. Сукупна частка ринку китайських автомобілів на новій енергії в Таїланді становить близько 43%.
У сфері електричних двоколісних автомобілів країни Південно-Східної Азії мають велику кількість паливних мотоциклів. Уряди країн Південно-Східної Азії субсидують електромобілі, створюючи широкий ринковий попит на розробку електричних двоколісних транспортних засобів.
Другий:Літієва промисловість Китаю, щоб задовольнити попит на електрифіковану продукцію в Південно-Східній Азії, сприяє збільшенню виробничих потужностей фосфату літію заліза та інших галузей.
Удосконалити технологію фосфату літію і заліза, зменшивши витрати та збільшивши потужність промислового виробництва. Китайські компанії займають домінуючу позицію на ринку невеликих автомобілів з новою енергією, а продукти мають дуже високу вартість. Ринок невеликих легкових автомобілів Південно-Східної Азії також знаходиться на стадії вибуху. Нові електромобілі, що працюють на літію, підтримують попит на китайські підприємства з виробництва фосфату літію і заліза, щоб знайти прорив. Протягом останніх двох років нагрів фосфату літію заліза продовжував зростати, і ринок Південно-Східної Азії став ефективним способом уникнути штампування надлишкових потужностей.
Третя:відсутність місцевих сил підтримки промисловості в Південно-Східній Азії, що допомогло Китаю втрутитися в трансформацію електрифікації в Південно-Східній Азії з самого початку. Китайські компанії прагнуть домінувати в будівництві нових стандартів енергетичної промисловості в Південно-Східній Азії, займатися китайськими літієвими продуктами, виробничими процесами, ланцюгами поставок тощо. Недосконала інфраструктура електропостачання та відстале середовище постачання та поповнення енергії в Південно-Східній Азії створюють можливості для компонування для китайців. компаній. Споживачі в Південно-Східній Азії не можуть заплатити за потужні двоколісні транспортні засоби, що призводить до низької купівельної спроможності споживачів, але споживачі також мають довготривалий попит. Тому модель «обміну владою» стала найкращим рішенням для Південно-Східної Азії.
Четверте:Китайські літієві підприємства використовують Південно-Східну Азію як транзитний пункт для виходу на світовий ринок. Після того, як Сполучені Штати запровадили захисну політику для місцевого ланцюга поставок, ринок Південно-Східної Азії привітав китайську технологію електрифікації, привернувши увагу різних закордонних підприємств китайської літієвої промисловості, таких як обробка матеріалів, основні системи та термінали. Створіть конкурентоспроможність Китаю в галузі глобалізації літію, зверніть увагу на економію масштабу та завершіть економіку вартості. Південно-Східна Азія потребує допомоги Китаю для завершення електрифікації перехідного періоду, а також для того, щоб літієва промисловість Китаю здобула домінування та цінову владу, щоб Китай міг створити довгострокову конкурентоспроможність.
