Оскільки компаній стає все більшеоновити акумулятори своїх навантажувачів зі свинцево-кислотних на літій-іонні, на ринку поширена помилкова думка, що це просто питання заміни батарей.
Однак у реальних інженерних додатках,модернізація акумуляторів навантажувачавиходить далеко за рамки простої заміни обладнання; це складний системний інженерний проект, який передбачає узгодження системи напруги, структурні модифікації, зв’язок системи керування батареєю, конфігурацію системи заряджання та перевірку безпеки всього автомобіля.
У реальних проектах багато проблем не виникають у день встановлення, а виникають під час подальшої роботи-, як-от ненормальні показники SOC, нестабільна вихідна потужність, часте спрацьовування захисту від заряду або навіть помилки в системі керування транспортним засобом. Усі ці проблеми виникають через неадекватну оцінку сумісності та конфігурацію системи на попередніх етапах.
Таким чином, базуючись на комплексному інженерному процесі-від перевірки сумісності, видалення старих акумуляторів, встановлення нових акумуляторів, конфігурації системи заряджання, початкового введення в експлуатацію та тестування навантаження до довгострокової-операційної перевірки-ця стаття систематично розбиває весь процес впровадженняперетворення навантажувачів зі свинцево-кислотних на літій-іонні батареї.
Мета полягає в тому, щоб допомогти читачам уникнути поширених пасток і забезпечити целітій{0}}іонні навантажувачіпрацювати надійно, стабільно та безпечно протягом тривалого часу.
Покроковий-за-процес перетворення батареї навантажувача (найбільш детально в Інтернеті)
Ми проведемо всебічний і{0}}глибокий аналіз інформації про кожен крок-, яка недоступна в Інтернеті.
Простіше кажучи, весь процес оновлення виглядає так:Спочатку перевірте сумісність системи; потім зніміть стару батарею і встановіть нову; далі закріпіть противаги; з подальшим налаштуванням системи зарядки та підключенням BMS; і, нарешті, виконайте налагодження-живлення, калібрування заряду-розряду та тестування навантаження.
Однак фактичний процес встановлення часто є більш складним.
Крок 1 -перевірити сумісність
1. Узгодження напруги
Номінальна напруга навантажувача (24 В, 36 В, 48 В, 80 В) визначається конструкцією всієї системи приводу, яка включає контролер двигуна (інвертор), контактори, джерело живлення постійного струму-постійного струму та систему вимірювання.
Напруга оригінальної батареї має відповідати напрузі нової батареї навантажувача; інакше механізм захисту від напруги системи керування акумулятором буде часто спрацьовувати. Це може спричинити раптову втрату потужності навантажувача під час роботи, а у важких випадках навіть перегорання контролера.
Наприклад, для aАкумулятор для навантажувача 48Вфактичний діапазон робочої напруги має бути від 44 В до 58,4 В (58,4 В, коли літієва батарея повністю заряджена), і контролер повинен підтримувати цей діапазон напруги; інакше він не зможе правильно розпізнати стан батареї.
2. Відповідність розміру батарейного відсіку
Хоча свинцево{0}}кислотні батареї можуть слугувати безпосередньо як противага,літій-іонні акумулятори легші та менші. Якщо ви просто помістите літій-іонний акумулятор у батарейний відсік, залишиться багато вільного місця.
Якщо батарея рухається, це може пошкодити клеми батареї та BMS, а зменшена вага може спричинити зміщення центру ваги навантажувача вперед. Тому потрібно визначити відповідний розмір противаги.
3. Перевірте сумісність між електричними інтерфейсами та системою керування.
Підтвердьте, що літій-іонна батарея та навантажувач повністю сумісні щодо основного роз’єму живлення (наприклад, серії DIN, Anderson, SB), визначення полярності, ємності дроту та протоколів зв’язку.
Деякі користувачі стикалися з такими проблемами, яканомальні дисплеї SOC, часті сигнали BMS та обмежена вихідна потужність після заміни літій-іонних батарей; усі ці проблеми викликані неадекватним тестуванням на сумісність.
4. Використовуйте спеціальний зарядний пристрій
Стандартні зарядні пристрої для свинцевих-кислотних акумуляторів не можна використовувати для заряджання нових літій{1}}іонних акумуляторів для навантажувачів. Однак не варто хвилюватися, оскільки виробники акумуляторів для навантажувачів (наприклад, CoPow) завжди надаютьспеціальні зарядні пристрої LiFePO4зі своїми батареями.
Крок 2 -Видалення батареї
1. Закріпіть навантажувач.
Перемістіть навантажувач на рівну поверхню, увімкніть стоянкове гальмо, вийміть ключ і вимкніть живлення. Якщо необхідно, встановіть упори під колеса, щоб переконатися, що гідравлічна та електрична системи повністю перебувають у спокої, таким чином усуваючи будь-які загрози безпеці.
2. Від'єднайте батарею, щоб уникнути ризику виникнення дуги та короткого замикання.
Спочатку відключіть навантажувач від джерела живлення. Щоб запобігти короткому замиканню через випадкове спрацьовування, обов’язково спочатку від’єднайте мінусову, а потім позитивну клему.
Крім того, переконайтеся, що головний контактор повністю від’єднано, щоб переконатися, що система високої-напруги не лише знеструмлена-, але й безпечно розсіює всю накопичену енергію, не залишаючи залишкової електроенергії.
3. Для видалення старих батарей використовуйте професійне підйомне обладнання.
Використовуйте для зняття-батареї сертифіковане безпечне підйомне обладнання, як-от балки для підйому батареї для навантажувача, спеціалізовані системи строп для батареї, системи-витягування батареї збоку та інше професійне обладнання для зняття батареї з навантажувача.
Виймаючи батарею, повільно витягніть свинцево-{0}}кислотну батарею, тримаючи її горизонтально, щоб уникнути нахилу чи удару. Хоча пошкодження батареї можна контролювати, найбільше занепокоєння викликає витік внутрішньої кислоти.
4. Переробка та утилізація використаних батарей
Використані свинцево-кислотні батареї слід передати кваліфікованим організаціям із переробки для переробки, щоб вони могли потрапити до спеціалізованої системи демонтажу та переробки свинцю, пластику та електроліту.
Крім того, якщо свинцево-кислотна батарея ще має певний термін служби, її можна продати іншим складам для тимчасового використання.
Крок 3 -Встановіть новий літій{0}}іонний акумулятор і противагу.
1. Очистіть батарейний відсік
Перш ніж вставляти нову літій-іонну батарею, очистіть відсік для батареї, щоб видалити будь-яку залишкову корозію сірчаної кислоти, металеве сміття та пил. Також перевірте напрямні, опорну пластину та бічні стінки батарейного відсіку на предмет деформації чи іржі та виконайте необхідний ремонт.
2. Додавання противаг (відновлення центру ваги транспортного засобу та номінального навантаження)
Спочатку визначте необхідну компенсаційну вагу на основі різниці ваги між оригінальною свинцево--кислотною батареєю та літій-іонною батареєю.
По-друге, встановіть модуль противаги якомога ближче до задньої осі та з низьким центром ваги, віддаючи перевагу використанню доступного простору всередині акумуляторного відсіку або спеціального відсіку для противаги, щоб уникнути впливу на структурний профіль автомобіля та висоту центру ваги.
Блоки противаги слід закріпити за допомогою високо-болтів, фіксаторів-типу щілин або зварних сталевих рам, щоб вони не зрушувалися й не розхиталися під час руху автомобіля, вібрації чи раптового прискорення.
Водночас важливо переконатися, що блоки противаги симетрично та рівномірно розподілені з обох боків, щоб запобігти крену автомобіля під час поворотів, нерівномірному навантаженню на шини та зносу підшипників задньої осі, спричиненому -одностороннім дисбалансом ваги.
Зрештою, перевірте стабільність автомобіля та ефективність гальмування під час фактичної роботи, щоб переконатися, що центр ваги повертається до-зазначеного заводом діапазону.
3. Установіть літій-іонний акумулятор (вирівнявши електричну та структурну системи).
Повільно вставте літій-{0}}іонний акумулятор у відсік для батареї, вирівнявши його з оригінальними точками кріплення, і переконайтеся, що полярність P+ і P- правильна.
Зміна полярності може призвести до виходу з ладу контактора, перегоряння запобіжника або навіть до пошкодження контролера.
Головне, не пошкодитиBMS зв'язокінтерфейс.
4. Закріпіть акумуляторну батарею (за допомогою конструкції, призначеної для запобігання вібрації та зсуву).
Затягніть усі кріпильні болти та кронштейни з моментом затягування, указаним виробником.
Це робиться не лише для того, щоб затягнути болти, але й для того, щоб попереднє натяг болтів досягло проектного значення, таким чином утворюючи стабільне, жорстке з’єднання між акумулятором і кузовом автомобіля. Це дозволяє енергії вібрації рівномірно передаватись через структурні компоненти на шасі, а не концентруватися в одній точці контакту.
Контроль крутного моменту не означає, що щільніше безпечніше; скоріше, це передбачає застосування відповідного попереднього навантаження в межах, дозволених структурою, щоб гарантувати, що батарея не вібрує та не зміщується, уникаючи внутрішнього механічного навантаження, викликаного надмірним затягуванням.
Ця тема може бути дещо технічною та важкою для розуміння. Якщо ви хочете дізнатися більше, будь ласказв’яжіться з нашими інженерами акумуляторів для навантажувачівбезпосередньо.
Крок 4 -Налаштувати зарядну інфраструктуру
1. Установіть зарядний пристрій, призначений для літій-іонних батарей
Ще раз-перевірте, чи підтримує зарядний пристрій режим CC/CV і чи відповідає діапазон напруги BMS. Потім надійно закріпіть зарядний пристрій на стіні або окремому кронштейні. Найкраще не розміщувати його прямо на підлозі або біля проходів для навантажувачів. Першочергово встановлюйте його в добре-провітрюваному електричному приміщенні або спеціальному місці для зарядки.
Переконайтеся, що місце для заряджання добре{0}}провітрюється, сухе та має помірну температуру.
2. Переконайтеся, що зарядна напруга точно відповідає акумуляторній системі
Спочатку визначте вихідну напругу зарядного пристрою на основі акумуляторної системи.
Наприклад, для aСистема LiFePO4 48 В(16 елементів послідовно), стандартна напруга повного-заряду становить 58,4 В; для системи 36 В стандартна напруга повного-заряду становить 43,8 В; і для aСистема 24В, стандартна напруга повного-заряду становить 29,2 В. Ці значення напруги повинні бути встановлені суворо відповідно до відповідної кількості рядів батарей.
По-друге, виберіть режим літієвої батареї (LiFePO4 або Custom Lithium) у налаштуваннях зарядного пристрою, щоб крива заряджання відповідала структурі CC/CV-тобто заряджання постійним струмом на початковій фазі, доки напруга не наблизиться до цільового значення, з подальшим переходом до постійної напруги з автоматичним зменшенням струму для повного заряджання-замість режимів плаваючого або вирівнювального режимів, які використовуються для свинцевих-кислотних акумуляторів.
Якщо зарядний пристрій підтримує програмовані параметри, функцію «float» потрібно вимкнути, а напругу float потрібно встановити на «Disabled» або рівну «cut{0}}напрузі відключення».
Потім переконайтеся, що максимальний зарядний струм знаходиться в межах діапазону, дозволеного BMS батареї.
Наприклад, для батареї ємністю 100 А·год установіть зарядний струм між 0,2°C і 0,5°C-приблизно 20A–50A-, щоб BMS не обмежував струм через надмірний струм.
Насамкінець виконайте повний цикл заряджання, щоб спостерігати, чи стабільно зростає напруга під час заряджання, чи вона переходить у фазу постійної-напруги близько 58,4 В, і чи струм поступово зменшується та зрештою припиняється.
Підтвердьте, щоBMSне викликає жодних сигналів тривоги перенапруги, перевантаження по струму чи зв’язку. Якщо все нормально, це означає, що напруга успішно відповідає кривій.
3. Встановлення відповідного зарядного струму
Чим вищий струм, тим швидше зменшується ємність акумулятора-і літій-залізо-фосфатні акумулятори для навантажувачів не є винятком.
Якщо ви віддаєте перевагу простішому підходу, ви можете встановити зарядний струм близько 0,3C як значення за замовчуванням. Це не тільки подовжує термін служби батареї та зменшує виділення тепла, але й покращує ефективність заряджання.
Наприклад, для акумулятора ємністю 100 Ач встановіть зарядний струм близько 30 А; для батареї на 200 Ач встановіть приблизно 60 А. Цей діапазон зарядного струму добре-підходить для складів, які працюють у дві-змінний графік.
Якщо ваш склад працює за-однозмінним графіком і може терпіти більш тривалий час заряджання, ви можете зарядитилітій{0}}іонні акумуляторипри струмі від 0,2C до 0,25C, що додатково подовжить термін служби акумулятора.
Для складів, які працюють у три або більше змін, однак через тривалий час роботи та необхідність швидкої підзарядки ми рекомендуємо збільшити зарядний струм до 0,4C або навіть 0,5C.
У цьому випадку потрібно не лише враховувати силу струму, а й заздалегідь переконатися, що зарядний пристрій налаштовано на режим заряджання літій-іонного акумулятора (як ми вже згадували раніше, але це варто повторити).
Далі вам потрібно встановити максимальну вихідну напругу зарядного пристрою на напругу повного-заряду, визначену BMS батареї.
Наприклад, акумулятор навантажувача 48 В відповідає 58,4 В, а акумуляторАкумулятор для навантажувача 80Ввідповідає приблизно 92В. Мета цього кроку — запобігти перезарядженню. Це пояснюється тим, що літій-іонні батареї не мають такого ж поля похибки, як свинцево-кислотні батареї.
Якщо напруга заряджання стає надто високою, це спрацьовує захист від перенапруги системи керування батареєю, спричиняючи часті перерви в процесі заряджання. У важких випадках це також може призвести до дисбалансу клітин і деградації ємності.
Нарешті, вам потрібно встановити обмеження максимального зарядного струму BMS трохи вище, ніж зарядний струм зарядного пристрою.
Наприклад, якщо зарядний струм зарядного пристрою становить 100 А, BMS слід встановити на 120 А або вище.
В іншому випадку, коли зарядний струм зарядного пристрою перевищує 100 А (іноді, коли батарея наближається до повного заряду, зарядний струм може дещо збільшитися, наприклад до 101 А), BMS може помилково спрацювати захист від надточного струму, негайно припинити зарядку та спричинити повторні переривання процесу заряджання.
4. Визначте спеціальну зону зарядки
Коли справа доходить до заряджання акумуляторів навантажувачів, якщо ви надаєте високий пріоритет безпеці, ви не можете покладатися лише на систему керування акумулятором; вам також потрібно розглянути виділену схему.
Вам потрібно запустити окрему схему на рівні розподілу електроенергії спеціально для заряджання літій-іонних акумуляторів навантажувача. Не змішуйте цей контур з основним контуром, який використовується для розеток майстерні, виробничого обладнання, повітряних компресорів або зварювальних апаратів.
Для цього запустіть окремий виділений вихід (або кілька виходів) з головної панелі розподілу. Цю схему слід використовувати виключно для зарядного пристрою та включати послідовний незалежний автоматичний вимикач (зазвичай MCB або MCCB промислового -класу, вибраний на основі максимального струму зарядного пристрою), а потім додатковий рівень захисту-від заземлення або ізоляційний вимикач.
Таким чином, у разі перевантаження зарядного пристрою, короткого замикання або ненормального перегріву кабелю ви можете безпосередньо вимкнути живлення на кінці розподілу, а не чекати, поки BMS повідомить про помилку або акумулятор від’єднається самостійно, перш ніж вживати заходів.
BMS забезпечує внутрішній захист акумулятора-це-захист кінцевої точки-, тоді як це налаштування служить першою лінією захисту з боку джерела живлення. Це забезпечує значно вищу безпеку.
Щоб бути ще ретельнішим, ви можете оновити процес заряджання навантажувача-, який наразі передбачає просте підключення до будь-якої доступної розетки-до фіксованої, стандартизованої, промислової-системи зарядної станції.
Кожна зарядна станція повинна бути постійно встановлена як спеціальна робоча станція обладнання, з власною незалежною промисловою розеткою та спеціальним вимикачем.
Цей перемикач керує лише цим конкретним ланцюгом зарядки; якщо на цій станції виникає надлишок струму, коротке замикання або ненормальне нагрівання, живлення можна вимкнути безпосередньо на розподільній панелі, не впливаючи на інші зарядні станції чи загальне електропостачання майстерні.
Ця розетка має бути чітко позначена, щоб її не сприйняли за стандартне джерело живлення-, наприклад розетку для вентилятора.
Крім того, кабелі слід вибирати на основі номінального струму зарядного пристрою; не можна використовувати тонкі дроти, подібні до тих, які є у стандартних побутових подовжувачах живлення, оскільки тривале заряджання за високих струмів може призвести до перегріву тонких дротів і навіть до пожежі.
Виконавши ці підготовчі кроки, ви також маєте звернути увагу на запобігання пожежі та вентиляцію-, тобто контролювати накопичення джерел тепла, щоб придушити пожежу в зародку.
Так ви не тільки пройдете перевірку на пожежну безпеку, але й спокійніше спатимете вночі.
Якщо ви хочете дізнатися більше про рішення зарядки длялітій{0}}іонні акумулятори для навантажувачівабо маєте будь-які запитання щодо наведеної вище інформації, будь ласка, не соромтесязв'яжіться з нами.
Крок 5 - Початкове живлення-Увімкнення та введення системи в експлуатацію
1. Перевірка статусу активації системи
Перш ніж подавати живлення, ви повинні переконатися, що всі електричні з’єднання надійно закріплені, включно з основною вилкою, кабелями зв’язку системи керування батареєю та зарядним портом, а також переконайтеся, що немає незакріплених клем, оголених проводів або ризиків неправильної полярності. Електроживлення можна подавати лише після підтвердження відповідності вимогам механічної та електричної безпеки.
2. Перевірка-послідовності ввімкнення
Увімкніть вимикач запалювання або головний вимикач живлення та спостерігайте, чи нормально запускається BMS і чи правильно замикається контактор. Водночас перевірте, чи немає ненормальних циклів або затримок.
Система повинна перейти в стабільний режим очікування; не повинно бути захисних блокувань або постійних тривог.
3. Перевірка розпізнавання напруги
Перевірте, чи контролер навантажувача правильно розпізнає діапазон напруги батареї (наприклад, для системи 48 В він має розпізнавати діапазон напруги від 44 В до 58,4 В). Якщо напруга розпізнається неправильно, може спрацювати захист від-напруги або перенапруги, що призведе до обмеження живлення для всього автомобіля або навіть до його нормальної роботи.
4. Початкове усунення несправностей коду несправності
Перевірте приладову панель або діагностичний інтерфейс на наявність помилок зв’язку, ненормальних показників струму або неправильних відображення SOC і очистіть усі коди несправностей перед тим, як перейти до навантажувального тесту.
Крок 6 - BMS Communication and Instrument Matching
1. Перевірка відповідності протоколу зв'язку
Перевірте, чи підтримує навантажувач зв’язок із BMS через CAN,RS485або аналогові сигнали. Якщо протоколи не збігаються, це може призвести до таких проблем, як невідображення SOC, неоновлення даних або спрацьовування помилкової тривоги.
2. Калібрування дисплея SOC
Після початкового запуску SOC може бути неточним і вимагати калібрування через цикл повного заряду-розряду, щоб дозволити BMS відновити-базову потужність. Інакше відображення рівня заряду батареї може бути неточним або мати непостійні коливання.
3. Перевірка системи приладів
Переконайтеся, що приладова панель, індикатори рівня батареї та попереджувальні лампи залишаються синхронізованими з фактичним станом батареї, щоб запобігти ситуаціям, коли дисплей виглядає нормальним, але система працює несправно.
Крок 7 - Початкове калібрування заряду та розряду
1. Повний цикл зарядки
Почніть із низького SOC і зарядіть до 100%, використовуючи стандартний режим CC/CV. Процес не можна переривати, щоб забезпечити належну-напругу повного заряду (наприклад, для системи 48 В напруга заряду має становити 58,4 В).
2. Тест на розряд
Експлуатуйте навантажувач за нормальних умов навантаження та розрядіть SOC приблизно до 10%–20%, обережно, щоб не-розрядити батарею.
3. Навчання та калібрування можливостей
Завдяки повному циклу заряду-розряду система керування батареєю заново вивчає фактичну ємність батареї, тим самим підвищуючи точність обчислень SOC.
Крок 8 - Польове тестування
1. Тест з легким навантаженням
Перевірте, чи рух, підйом і кермування відбуваються плавно, і переконайтеся, що вихідна потужність є стабільною та що немає помітних коливань напруги.
2. Експлуатаційний тест із середнім навантаженням
Змоделюйте нормальні умови роботи складу, щоб перевірити обмеження струму або зниження потужності.
3. Перевірка пікового навантаження
Проведіть випробування на максимальне навантаження або безперервне прискорення, щоб спостерігати, чи виникають провали напруги, захист від перевантаження по струму чи обмеження потужності.
4. Контроль температури
Слідкуйте за температурою батареї під час безперервної роботи, щоб переконатися, що підвищення температури залишається в межах діапазону контролю системи керування батареєю, тим самим запобігаючи аномальному перегріву або зниженню потужності.
Крок 9 - Перевірка системи захисту безпеки
1. Перевірка захисту від перевантаження по струму
Імітуючи короткочасний високий-стрибок струму, цей тест перевіряє, чи може система керування батареєю належним чином обмежити струм або відключити вихід.
2. Перевірка захисту від перегріву
Коли температура перевищує безпечний поріг, система повинна автоматично зменшити потужність або припинити вихід.
3. Випробування на захист від короткого{1}}замикання
Перевіряє, чи може BMS швидко від’єднати ланцюг у разі зовнішнього чи ненормального короткого замикання.
4. Тест аварійного відключення живлення
Переконайтеся, що система аварійної зупинки навантажувача може вимкнути живлення всього автомобіля, гарантуючи відсутність залишкової небезпечної напруги.
Крок 10 - Навчання оператора
1. Розвивайте хороші звички заряджати
ДотримуйтесьПравило 20/80 або 20/90.
2. Щоденні процедури перевірки
Доручіть операторам контролювати SOC, рівень заряду батареї, температуру та стан тривоги.
3. Уникайте поширених помилок
Не змішуйте зарядні пристрої, не змінюйте проводку та не змішуйте їхрізні типи акумуляторів.
Крок 11 - Оперативний моніторинг і оптимізація даних
1. Щоденна реєстрація операційних даних
Записуйте кількість циклів заряду/розряду, піковий струм, час роботи та зміни температури;
2. Аналіз тенденцій продуктивності
Відстежуйте тенденції зниження потужності, змін напруги та аномального виділення тепла, щоб завчасно виявити потенційні проблеми.
3. Оптимізація та налаштування параметрів
Налаштуйте зарядний струм,-напругу відключення або порогові значення захисту відповідно до фактичних умов експлуатації.
4. Прогнозне технічне обслуговування
Використовуйте аналіз даних, щоб заздалегідь оцінити стан акумулятора, тим самим зменшуючи ризик неочікуваного простою.
Крок 12 - довгострокової-оцінки операційної стабільності
1. 7–30-денна перевірка стабільності
Переконайтеся, що система не відчуває повторних тривог або неочікуваних відключень електроенергії під час початкової фази роботи.
2. Перевірка узгодженості циклу
Спостерігайте, чи ефективність заряду та розряду залишається стабільною та чи є помітна тенденція до погіршення.
3. Управління узгодженістю кількох-пристроїв
Переконайтеся, що конфігурації акумуляторів для різних навантажувачів узгоджені, щоб уникнути розбіжностей у продуктивності.
4. Остаточна інженерна перевірка
Переконайтеся, що система відповідає -довгостроковим стандартам промислової експлуатації та вимогам безпеки та надійності.
Чому варто вибрати CoPow для проектів переобладнання акумуляторів для навантажувачів?
Як бачите, перехід від свинцево-кислотних до літій-іонних акумуляторів для навантажувачів далеко не такий простий, як це здається онлайн. Це багато технічних і критичних деталей. Без керівництва професіонала та пацієнтавиробник акумуляторів для навантажувачів, покладатися виключно на власні зусилля чи наймати так-так звані «професійні» монтажні компанії просто недостатньо.
Цінність CoPow полягає не лише в наданнівисокоякісний-літій-іонний акумулятор для навантажувачапродуктів, а також у пропонуванні комплексної технічної підтримки та-інструкцій із впровадження на сайті.
Від початкової перевірки сумісності та вказівок із встановлення до початкового введення в експлуатацію та оптимізації роботи, ми візьмемо участь у кожному етапі шляху, щоб переконатися, що система справді відповідає своїм обіцянкам: "проста в установці, надійна в роботі та-довговічна".
Якщо ви плануєтезамініть свинцево-кислотні акумулятори на літій-іонні батареї навантажувача, або якщо у вас виникнуть технічні проблеми під час процесу перетворення, будь ласка, зв’яжіться безпосередньо з нашою командою інженерів.
Ми можемо надати вам:
✔ Безкоштовна оцінка сумісності акумулятора
✔ Індивідуальні--рекомендації щодо модернізації системи
✔ Технічне керівництво та підтримка монтажу та введення в експлуатацію
Зробіть перехід на літій-іонні батареї більше не ризикованою спробою, а гарантованим підвищенням продуктивності.
Будь ласказверніться до команди CoPowщоб отримати індивідуальний план модернізації літій{0}}іонної батареї навантажувача.
Часті запитання
Скільки часу займає переробка батареї навантажувача?
Якщо ви професіонал, ви, ймовірно, зможете завершити всю роботу-включно з видаленням старої батареї, встановленням нової, проводкою та її надійним-протягом 6 годин.
Однак для проекту повної модернізації вам також потрібно буде перевірити відповідність напруги, налагодити зв’язок системи керування акумулятором, налаштувати систему заряджання та виконати початкові тести заряду-розряду; виконання цих завдань разом може зайняти від 1 до 3 днів.
Якщо виникають такі проблеми, як невідповідність розміру батареї, необхідність додавання баласту або модифікації схеми заряджання, потрібний час може тривати від 3 до 5 днів або навіть більше.
Чи вплине перехід на літій на гарантію на мій навантажувач?
Якщо ви просто замінюєте батарею, не змінюючи систему напруги, контролер або критичні електричні компоненти, а напруга, інтерфейси та протоколи зв’язку нової батареї повністю відповідають специфікаціям оригінального автомобіля, це зазвичай не вплине безпосередньо на гарантійне покриття для інших систем автомобіля.
Однак, якщо модифікація передбачає заміну зарядного пристрою, зміну проводки, додавання противаг або налаштування параметрів керування, деякі виробники транспортних засобів можуть вважати, що це частково або повністю впливає на гарантійне покриття для відповідних електричних систем.
Чи анулюється гарантія залежить від того, чи зміни впливають на оригінальний дизайн автомобіля; конкретні обставини слід обговорити з виробником навантажувача.
Як довго працюють літієві батареї навантажувача?
Термін служби літій{0}}іонних акумуляторів для навантажувачів зазвичай становить 5–10 років із циклічним терміном служби, як правило, від 3000 до 6000 циклів (або навіть більше, залежно від якості елементів і умов експлуатації).
Якщо ви використовуєте aЛітій{0}}іонний акумулятор CoPow для навантажувача, його елементами є високо-якісні літій-залізо-фосфатні елементи від CATL, які витримують понад 6000 циклів заряду-розряду та термін служби до 8–10 років.
